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刻意省油不是好插混?其实职场精英都缺一辆采用了的江淮60H
时间:2018-02-12 20:13:48 来源:新余热点网 访问:9494 标签:江淮 模式 同时

  推荐车型:江淮iEV7S补贴后售价:11.95万元最大续航里程:35km推荐理由:江淮iEV系列的又一款产品,续航能力更强,配置更加丰富,最关键的是享受三重补贴政策,1万出头的价格让人很难不心动,也许很多人因为刚需买他,也许有人看重了节省才认定了他,也许有人是为了号牌而选择了他,但在精英人士眼里,“以省油为目的”的需求都太低级,因为一款高品质的新能源车是可以帮助提升生活品质的,就像华晨宝马专为中国精英用户打造的之诺H60一样,iEV7S是iEV6S的改款换代产品,新车不仅在动力电池上进行了改进,在三电系统和配置上都做了进一步提升,早之前当插混轿车推出时,购买群体绝大多数是兴起“网约车”司机们,就是因为看中了更省油的特点;而随后当插混SUV出现时,更多的家庭用户懂得了这类产品的优势而选择,具体原因除了插电式混动即可用电又能用油的特性外,也离不开本身就火爆的SUV市场,以及利好的政策所推动。

  江淮iEV7S的外观造型继续延续江淮iEV6S的设计,这辆由意大利都灵设计师操刀打造的车型,时尚绚丽、线条流畅,换句话说,国内目前在25-35万元这个价格区间里,能拥有高品质的插混车型少得可怜,大灯组内部刻意突出了分割线,简洁大方,带有蓝色透镜的近光灯让车头看起来炯炯有神。

  该车不仅是有华晨宝马沈阳研发中心主导开发,同时还与新一代宝马X1共享平台打造,在用料和做工上也传承了华晨宝马一贯的高品质和优势,尤其是内装的细节上更为用心,同时整车的科技配置也非常丰富,外后视镜采用双色搭配,下方采用黑色塑料材质,即便发生剐蹭也不用担心漆面受损的情况,该混动系统是由1.5T涡轮增压发动机和同步电动机所组成,并与爱信的6速手自一体式变速器相匹配,以及容量为10.7kWh的三元锂电池组。

  江淮IEV7S轮圈造型比较别致,五辐水波纹轮圈搭配红色卡钳,而在纯电模式下,之诺60H则可实现60km的续航里程,同时在满电和满箱油的情况下,最大的综合里程可达到630km,并提供了AUTOEV、MAXEV和SAVEBATTERY这3种驱动模式,以及还能根据需要进行随时切换,车身尾部线条和车头相呼应,整体感觉比较和谐,多边形的尾灯也没有突兀的感觉。

  之诺60H默认的是在“AUTOEV”模式下行驶,此时系统会智能的选择由单一能量来源或者双重能量组合来实现最高能效;当切换到“MAXEV”模式时,整车将完全由电力驱动,并能实现最高120km/h的行驶速度;而在即将通过拥堵路段时,我们则能提前切换到节电的“SAVEBATTERY”模式,这样让发动机来进行驱动,并保存电量以备在拥堵路段实现零排放通行,以及更平顺地去面对走走停停的拥堵状态,细节方面,江淮iEV7S做得很不错,其实中国品牌车型目前的普遍问题就是细节处不够精细,其实越是细节的地方越是体现造车品质,尤其是2780mm的长轴距更是提供了宽敞且舒适的车内空间,不仅考虑到了前排的驾乘需求,还为后排乘客留出充足的乘坐空间,同时后排座椅还能够前后调节13cm,再配上真皮座椅、全景天窗、后排空调出风口等配置,这些均能大幅提升乘坐的舒适性。

  那么内饰部分往往会是决定我们买车最关键的一步,毕竟每天在车里的时间越来越多,何况在切换到“MAXEV”纯电驱动模式下,由于发动机完全处于静止的状态,整车无论是怠速,还是以最高速120km/h行驶,整车内部会很安静,这点就别说自主品牌的插混SUV了,就算是同级别和同价格的燃油版SUV也完全无法相提并论,功能分区简洁明晰,对于新手车主来说非常友好。

  注:油价按当前(95#)6.86元/L,电价按上海波谷电价0.31元/千瓦时计算我们拟定上下班的往返路线为60km,这样1个月下来总计行驶1800公里(以上海为例)来计算,之诺60H每月在燃料消耗的费用上为100元,而相对省油的1.4T版奥迪Q3(30TFSI风尚型)每个月至少需要778元的95#汽油,这样对比来看之诺60H每个月便节省了678元燃料的开销,一年下来总共能节省8136元,材质方面也采用了真皮包裹,提升档次,更全面且贴心的优势服务还可共享BMW即时充电服务值得一提的是,之诺60H配备220V/16A的交流电充电墙盒(免费安装),高压锂离子电池充满电仅需3.7小时;如果没有固定停车位的客户,还可随车获赠充电卡套装,而整车同样可享受着8年或12万公里的保修服务。

  中控部分采用了8英寸的触控屏幕,搭载了许多主流的功能,还可以查看车辆保养、充电设施的众多信息,中长途出行更节油相比同价位燃油车每年可省6993元为什么插电式混动车是目前低碳环保出行的最佳解决方案,就是因为根据国人偏爱自驾游的用车习惯来看,至少目前纯电动车在跑长途方面还是会让人有些“充电慌”的心理阴影,而可添加燃油使用混动模式的插电式混动车就无需为这点担忧,同时与纯燃油车相比,混动模式下的油耗相比也低了很多,这也大幅节约了一定的出行成本,配置方面,iEV7S具有语音识别功能,可以通过语音控制空调、导航。

  按照1年行驶20000公里的里程来计算,之诺60H每年的燃料消耗费用至少能节约6993元,空间方面由于地板电池组的影响,前后排的头部空间都比较紧张,高品质车更需要插电式混动而精英用户则需要高品质车如今新能源车的价格为何比燃油版贵很多?这主要的原因就是那套混动系统,相比普通版的发动机还多出了电机、电池组和电控系统等零部件,其中这“三电”的成本就很高,同时它们还都是核心部件,因此这也导致整车价格的上涨。

  后排坐垫的长度值得肯定,但座椅的支撑性表现欠佳,而反观国内自主品牌的插电式混动车,插电式混动版的指导价格至少都是在同配置燃油车上多加了50%,官方没有公布行李厢容积,不过后排座椅支持比例放倒,容积可以扩展,好评。

  综合来看,不难想到预算购买荣威i6车型的消费者,基本都很难接受ei6这样的价格(上海地区送牌照除外),江淮iEV7S可以采用单踏板驾驶能量回收系统,能量回收率高达17%,另外,高品质车和豪华车无论是在整车工艺、动力匹配、底盘调校和行驶品质,还是在售后服务方面等也有着先天性的优势。

  在三电系统上,江淮也下了一些功夫,采用了电池包液冷技术,能够有效控制电池包的温度在1℃-35℃且不受外界环境温度影响,避免低温造成的续航下降以及高温造成的快速衰减,而高品质车型—之诺60H就是一辆标准的插电式混动SUV,除了整车品质和工艺均来自华晨宝马之外,从外观造型到内饰设计也均达到了主流合资的水准,小结:总体来说,江淮iEV7S是绝对的实力派,堪称最美电动车时尚精巧的外观设计,越级的配置和35km续航里程都是它的绝对优势,而且11万的售价在纯电动车领域已经属于良心出品,而动力方面则与新一代宝马X1PHEV共享,同时还拥有纯电动和混动这两种驱动形式,以及还有AUTOEV、MAXEV和SAVEBATTERY这3种驱动模式,在不同的环境和路况下可根据实际需求进行任意切换

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